访世界著名汽车零部件制造商博格华纳公司脚踏冲床

访世界著名汽车零部件制造商博格华纳公司 -

--零部件企业如何成为产业领袖--　　一部汽车是由1万多个零件组装而成，缺一不可。但国内汽车业真正深切体会到零部件产业的滞后带给整车发展的掣肘，乃是在中国汽车产销进入五六百万辆平台之后。一方面是众多合资企业在政策和市场成本压力下进行“疯狂国产化”运动，使得相当一批世界名牌产品惨遭质量诟病；另一方面民族品牌汽车企业在奋力进行自主开发的拼搏时，无奈看到低质技差的零部件根本不能组装出具有市场优势的自主品牌整车制造业。于是，今年我们开始大量地看到这些现象，零部件的合资厂或独资厂纷纷在中国设立，合资生产或自主品牌汽车纷纷以国外优质的总成、零部件作为卖点。汽车业界已经普遍形成共识，整车的核心技术在于零部件，中国整车开发水平若要快速提高，引进、吸收国际先进的零部件技术已刻不容缓。　　8月24日~9月8日，由本报和中国日报、中国汽车报、中国汽车与配件杂志等媒体组成的中国记者采访团，飞赴美、德两国，行程2万多公里，对世界著名汽车零部件厂商博格华纳的总部及五大部门、8个生产工厂进行了为期16天的参观和采访，听取了近百人关于技术产品开发制造的介绍。通过零距离地观察一个跨国企业的运作流程，让记者对现代化的汽车零部件开发经营模式有了切身的了解。　　8月25日，博格华纳董事会主席兼首席执行官蒂莫西·M·曼格奈罗在位于美国底特律的公司技术中心接受中国记者的采访时，开宗明义地表白了博格华纳经营的首要宗旨：向客户提供领先技术。与此相吻合的是，记者在随后的采访中发现，几乎每个博格华纳的生产基地都展示着这样一条标语：“BORGWARNER-PRODUCTLEADER”。那么，对于博格华纳这样一个既不生产整车也不生产发动机、变速箱总成的企业来说，它是如何成为汽车产业领袖的呢？　　走技术开发型企业路线 是博格华纳的生存之本　　作为生产汽车发动机和动力传动系统零部件的厂商，博格华纳2005年全球的销售收入为43亿美元。虽然这个数字只是排在全球前20名汽车零部件供应商之列，但博格华纳的利润却位于全球同行前茅。尽管中外零部件供应商的水平、产品不尽相同，但对于博格华纳来说，同样面临着激烈的OEM订单竞争，而每年北美三大家、欧日整车厂商也同样会向上游供应商施加降价压力。相对中国零部件厂商比较注意维护好客户关系，并频繁采用降价手段，博格华纳更看重产品开发对市场引导的作用。　　在回答记者提出的产品开发与经营客户关系孰更重要的问题时，曼格奈罗先生直截了当地说：“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题。两者都很重要，领先技术更重要。如果你拥有独家技术，能够帮助用户预测消费者需求，帮助用户成长，用户自然会把你当作合作伙伴对待。反之，仅仅是维持一种好的关系，但你不掌握技术，客户当然会离开你。”　　博格华纳技术副总裁马克·波利克向中国记者介绍说，当今世界汽车技术的主要开发方向是安全、节能、环保；而博格华纳恰恰以其在发动机和传动系统的零部件产品，满足整车对燃油经济性、车辆性能、排放、车辆可靠性的要求。　　记者在博格华纳底特律技术开发中心的摩擦材料试验室看到，公司对摩擦片的开发是从基础材料做起，研究各种高分子材料、碳纤维材料在不同温度、湿度条件下的变化。据试验室的华人专家孙博士介绍说，博格华纳开发的双离合变速器用的湿式离合器片，在全球同类产品的市场占有率达到50%，而欧洲市场高达100%。在博格华纳位于美国北卡罗来纳州弗莱彻热交换系统生产基地，记者了解到，基地开发生产的电子硅油风扇离合器设计合理，优化空气流动导向，自重轻，发动机冷却效果好，有效降低排放，并十分省油，在北美商用车市场占90%份额，在北美轻型柴油车市场达到100%的占有率。而为了进一步控制并扩大市场份额，公司正在研发新一代产品。　　目前我国生产的汽车发动机，大部分采取的是皮带传动。在今年上海大众POLO劲情、劲取上市时，厂家特别宣传的卖点之一就是发动机以链条传动代替了皮带传动，其实，这一技术就是由博格华纳提供的。我们在设于美国纽约州伊萨卡摩斯链条生产基地了解到，博格华纳是全世界惟一一家生产所有汽车链条的厂家。而在发动机方面，用链条传动替代皮带传动，可以增加发动机的耐久性，因为皮带经常需要更换，而链条寿命与发动机一致；其次链条比皮带体积紧凑，并且不容易断裂。十年前日本政府就已限令发动机厂商把皮带传动改为链条传动，目前北美市场采用链条传动的发动机达到85%以上。而博格华纳早在20世纪初就开始生产链条，其“摩斯”品牌的产品在全球的占有率高达50%。　　目前国人对涡轮增压一词都很熟稔，其在赛车上表现出的磅礴动力，以及奥迪、帕萨特带有涡轮增压产品体现出的排量小、功率大、省油的特点，让涡轮增压的神奇广为人知。但很多人不知道，全球年产量最大的涡轮增压器生产基地就在博格华纳德国Kibo厂区，其产品在欧洲商用车市场占有率达60%，占全球份额的30%；而其生产的汽油机涡轮增压器全球占有率第一，并第一家生产可变截面增压器。2005年，博格华纳涡轮增压器在全球商用车市场居第一，达36%。其涡轮增压技术可在不提高油耗的前提下降低排放，比功率加大，并相应降低二氧化碳的排放。　　曼格奈罗先生特别向记者强调独有技术对保持博格华纳在业界制高点的意义，其中有代表性的当属双离合器变速系统。当今世界上自动变速器主要分为液力机械式自动变速器、无级变速器、无限变速式机械无级变速器、电控机械式自动变速器、DCT。博格华纳早在五六年前，就开发出了DCT这项技术，它的生产可以利用传统的手动变速器资源，让驾驶者获得自动挡的舒适和手动变挡的驾驶乐趣。目前，博格华纳是惟一将DCT技术应用于产业化的零部件企业。　　技术先导型的经营理念贯穿于企业运作的方方面面　　曼格奈罗先生向中国记者介绍，博格华纳的成功之道不是搞低价竞争，而是有能力向客户提供独有、高质、高附加值的产品。这种技术先导型的经营理念贯穿于博格华纳运营的各个方面。　　在市场销售上，博格华纳从不跟客户讲价，不以单纯推销产品获取订单，而是通过各种技术讲座、产品演示，向客户输导产品创新理念，进而影响客户采购高技术产品。在记者走访的基地中，每个领域的营销人员堪称技术专家，不但对自身推销的产品了如指掌，而且对技术发展趋势十分明晰。　　在组织结构方面，与我国零部件企业普遍存在的开发力量薄弱状况相反，博格华纳主要的人力成本支出是在研发人员方面。在底特律公司的总部，集团管理人员仅百余人，而研发中心则有400名高级研发人员；在纽约州的粉末冶金生产工厂，有164名工人，但具有科研开发任务的管理人员达57名；在德国Kibo工厂，2000名员工中，研发人员就占到350名；在德国海德堡地区的双离合器生产基地，800名员工中只有12名销售人员，研发人员达到100人。记者在博格华纳遇到许多华人技术人员，他们大都具有博士学位，并且是在各自领域担纲的科学家。　　在研发经费方面，博格华纳对新产品的开发投入巨大。1999~2005年，研发费用从9200万美元增加到1.61亿美元，每年的研发经费占当年销售额的3.5%~4.4%。集团每年还有1000万美元的研发费用分配给各个部门使用。　　先进的制造技术进一步确保博格华纳在业界的领袖地位　　如果没有先进的制造技术，开发出来的先进产品也形成不了市场优势地位。记者在博格华纳采访时，最有深切体会的是，传统的单一、分散的零部件加工方式被流水线装配取代；大量的机器设备，特别是机器人、自动检测仪器的使用，进一步降低手工操作的失误和人员消耗，将产品质量提升为零缺陷；精益生产方式的广泛采用，则在优化生产工艺、生产流程的基础上，进一步降低生产成本，降低库存。　　记者在位于美国南卡州的Seneca扭矩管理系统基地看到，以往零散式的齿轮机加工方式被车间一个个流水线小组取代，从坯料到成品，基本由一个工人操控数台机器加工完成。在记者走访的8个工厂中，几乎是机械加工设备的展览场，现场工人很少。在摩斯链条系统的粉末冶金链轮加工厂，一个生产车间每年生产300万件链轮，计有9台冲压机、6个烧结炉、4台振动去毛刺设备、3台整形压机、9台超研磨加工机器，而后者在全北美工厂也仅有11台。另外还有12台感应机器人强化装置。在Kibo涡轮增压器生产车间，轮子加工100%使用机械手，车间共有50个机器人操作；加工齿轮叶片的设备共有5套，一套价值就高达180万欧元。　　博格华纳在质量管理中广为执行的是PPM制度，而许多博格华纳工厂PPM值为0，即百万件产品无差错。其中，主要采用的手段是在零部件加工的各个环节设置检测设备，保证每一道工序不发生质量问题。在Kibo工厂，我们看到在成品的出口设置了一台带有照相功能的监视器，通过远红外线检查产品的质量。厂长介绍说，这种做法比人工检查效率高，可以100%查出次品。　　在生产组织管理上，原本在整车生产中贯彻的精益生产方式也被以不同形式运用到零部件生产上来。记者在Seneca工厂看到，外购件的库存严格限制在一天之内，每一种来料由不同颜色的纸板显示已到货，车间工人严格实施看板作业，车间计算机中控室掌握每一个生产流程的加工数据。另外，博格华纳工厂鼓励员工积极改进工艺流程，提出合理化建议。Seneca工厂的车间大门口置放了一块画满苹果树的黑板，上面写满了工人提出的各种降低成本、提高工作效率的办法。这些建议一旦采用，将会受到相应的奖励。　　通过不断吸纳新技术元素打造客户多元化的全球市场战略　　成立于1875年的博格华纳公司，由最初只生产齿轮箱的单一工厂，成为具有扭矩传递系统、变速器系统、BERU基地、涡轮增压系统、摩斯链条五大业务板块，客户遍及主要整车厂和发动机厂的部件供应商，其发展的道路上也充满着并购重组的变化。而这种变化的动因，仍是来源于博格华纳的经营宗旨：成为业界领袖，并以此实施多元化客户市场战略。　　1880年在美国建立的摩斯链条工厂，最初是做拴狗链和马链起家，以后逐渐发展为工业产品配套。1929年，摩斯链条加盟博格华纳，成为它的常青树产品，并帮助公司打开了更多的用户渠道。而最近一次的并购发生在2005年，博格华纳通过控股位于德国的BERU工厂，使它拥有了在柴油点火系统产品的优势，这一行动对扩大在欧洲日渐风行的柴油车市场份额来说，无疑是一笔合算的买卖；同时满足了原来的客户开发柴油车的需求。　　因而，当记者向曼格奈罗先生提出博格华纳积极支持中国自主品牌企业如奇瑞、吉利等的开发动因时，他很坦率地回答，客户多元化是公司成功的优势之一，目前亚太地区的韩国、中国、印度是增长最快的汽车市场，对于博格华纳来说，要以“技术风暴”抢占未来市场，所以我们支持中国汽车的国产化，帮助新兴的OEM厂商成长。　　当记者在此行的最后一站--德国Arnstadt双离合器工厂结束采访时，向博格华纳变速器系统主管欧洲的副总裁丹尼尔提出了这样一个问题：为什么前几年被人称为“夕阳产业”的汽车工业至今仍在发展？丹尼尔沉吟片刻答道，目前除了亚太等新兴市场增量较多外，欧美汽车市场已进入一个稳定发展期，新车市场以每年固定的更新量为主，而支撑汽车产品在不断严格的法规下继续生存发展，就是得益于像博格华纳这样的以技术为先导的零部件企业，不断开发新的产品，给这一产业注入持续活力。　　我想，丹尼尔所讲的恰恰是我国零部件企业所要汲取的东西。

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