广汽丰田4s店回应雷凌车型减震器漏油问题这是通病窗帘

2019-05-23 17:54:23来源：投资者网

面对减震器漏油问题，自2014年广汽丰田雷凌车型上市开卖时起，主机厂至今仍未做任何回应和出具相关处理方案，4s店曾向用户表示“这是通病”，并将由车辆质量引起的漏油问题规划至三包范围内。而令人头疼的是，重新更换的减震器仍存在漏油现象，已过保修期的车主却只能自费频繁更换，部分用户表示“苦不堪言”。

对此，《投资者网》向广汽丰田发送调研函进行核实，截至发稿，对方未予以置评。

减震器漏油

《投资者网》查询相关资料得知，汽车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡，以保持车行平顺性的部件，它主要装载于悬架系统内部，用以缓冲冲击。在车辆经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身在过滤震动之后，还会有往复运动，减震器则是起抑制弹簧往复震动的作用。

汽车行业内人士告诉《投资者网》，减震器通常分为液压和充气两种，由于减震器的作用原理主要是油液在不同腔内反复流动，以活塞移动的方式进行缓冲击和减震，减震器漏油会导致减震作用降低，轻则影响坐车体验，重则威胁行车安全。

中国汽车质量网显示，近日，平台上关于雷凌车减震器漏油的用户反馈较多。用户李先生在平台投诉中表示，在购车后第一次保养时便发现减震器有漏油迹象，当时4s店仅将此解释为“油气正常喷出”，后期保养时发现确实存在漏油现象，4s店解释“这是通病”，并称保修期内可以免费更换，但过保后则需要自费进行更换。李先生表示不解，既然是从主机厂带出来的毛病，为何过保后需要用户自行承担？

来自广东的杨女士向《投资者网》反映，自己购买的雷凌车双擎后避震有漏油现象，“目前没有确切的解决办法，车辆还没有过保修期，但开到10万公里之后只能自己花钱换减震器了”，杨女士表示。

改不了的“通病”？

从2014年雷凌第一款车出现，减震器漏油现象就已经被用户曝出，让人不解的是，在接下来几年中，同样的问题在不同的新款车型中持续发生。

《投资者网》在车质网上搜索发现，最早出现的雷凌车漏油问题反馈时间为2015年10月，车型是2014款雷凌车。在此后4年内，每年均有用户反映雷凌车减震器漏油，车型从2014款到2018款均有涉及。

投诉数据显示，减震器漏油反馈在2019年集中爆发。多数用户表示，因减震器漏油问题已多次在4s店对其进行更换，但问题是不久之后，新换的减震器会继续出现漏油现象，甚至有用户称更换减震器后，在行车不足三千公里的情况下，减震器便出现漏油。由于减震器边换边坏，车主只能在每次保养时更换减震器。同时，《投资者网》发现，雷凌车漏油现象多见于后减震器，而前减震器出问题的情况较少。

《投资者网》致电上海永达长荣经销店询问得知，如果到店确认雷凌车减震器漏油为质量问题，在保修期内可以免费进行更换，但如果在保修期外，用户只能自费进行更换。对于自费的费用问题，销售人员表示“比较贵”，但因不清楚具体型号，无法直接给出报价。

雷凌客服告知《投资者网》相关保修政策：车辆在购买后3年内、已驶里程在10万公里以内为保修期。如果用户发现车辆存在减震器漏油的现象，则需先到4s店进行检测，以确认是质量问题还是使用问题所致，最后确定处理方式。但仍有不少用户表示，如果达不到4s店认定的漏油标准，也不会对减震器进行更换。

汽车行业内人士分析称，一般而言，大量用户反馈某一批次的车有减震器漏油现象，主机厂知情后会对新的减震器进行修复和升级，但雷凌车连续多年发生减震器漏油现象，确实较为蹊跷。

《投资者网》整理发现，减震器漏油现象较为严重的，除了雷凌车，还有双龙路帝、东风标致等，其中，双龙汽车还曾因减震器漏油对车辆进行了召回。2017年，双龙汽车召回自2014年5月30日至2014年10月29日期间生产的部分进口2014款路帝汽车，据双龙汽车统计，仅中国大陆地区所涉及的车辆就有446辆。

减震器简介：

减震器（Absorber）从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。

工作原理

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。

由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。

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